Transporte marítimo, una oportunidad de inversión?
- G&E Investment
- 19 jul 2022
- 4 Min. de lectura
Tras un aumento de precios en los granos y el consumo discrecional, desde la crisis en Europa, la inflación se vio presionada a nivel mundial, ¿Porque no buscar oportunidades de inversión ocultas detrás de estas presiones?
Poco mas del 80% de todos los alimentos se distribuyen por medio de transportes marítimos y es Responsable de hasta 1,5 puntos en la inflación. La importancia del transporte marítimo es tal que una parte muy relevante de la actual inflación estaría directamente relacionada. Según un estudio del Fondo Monetario en el que se han estudiado datos de 143 países durante los últimos 30 años, se ha encontrado que los costes de envío marítimos son un factor muy relevante en la inflación, hasta tal punto que cuando las tarifas se duplican, la inflación aumenta en aproximadamente 0,7 puntos porcentuales.
Según el ultimo informe de inflación, gran parte de la inflación subyacente se vio presionada por el transporte y alimentos, esto se derivo en gran parte a los costos altos de transporte específicamente en los cereales y granos, por ejemplo Entre febrero y mayo, el precio pagado por el transporte marítimo de mercancías secas a granel, como los cereales, aumentó casi un 60%.
Consumo
Por otra parte, las cifras del Departamento de Comercio de Estados Unidos indican que las ventas minoristas estadounidenses aumentaron más de lo pronosticado en junio, lo que según Bloomberg Economics, "implica que todavía hay suficiente impulso para la economía estadounidense". Esto podría ser un buen augurio para las importaciones de contenedores a los Estados Unidos.
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Costos
Antes de la pandemia, el costo promedio de enviar un contenedor de Asia a Estados Unidos era de aproximadamente unos 1.000 dólares. Pero con el colapso se llegó a disparar este costo a los casi 20.000 dólares.
Según el Drewry World Container Index, El indice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de 8,321 dolares por contener de 40 pies.
El indice compuesto del indice mundial de contenedores disminuyo 0.7% a 6,998.80 dolares por contenedor de 40 pies siendo un 21% que en la misma semana de 2021.
Las tarifas de fletes en shangai - Los Angeles y Shangai - Roterdam cayeron un 1% cada uno a 7,480 usd y 6,999 usd por feu respectivamente.
Las tarifas al contado en Rotterdam - Sanghai cayeron un 7% a 1,241 dolares por contenedor de 40 pies. Sin embargo las tarifas de Los Angeles a Sanghai aumentaron 1% a 1,292 dolares por contenedor de 40 pies.
Las tarifas de Nueva York - Rotterdam aumentaron un 3% a 1,280 dolares por contenedor y las de la misma ruta pero inversa crecieron 2% a 6,929 dolares. Las tasas en Shanghái-Génova y Shanghái-Nueva York rondaron el nivel de las semanas anteriores. Drewry espera que el índice disminuya en las próximas semanas.
Además de recoger el precio, el índice muestra sus conclusiones y comenta que el equilibrio de la oferta y la demanda no es suficiente para explicar el precio. En su lugar, explican que las políticas adoptadas por las empresas del transporte marítimo son más importantes.
"Las tarifas marítimas, todavía muy altas, se dejarán notar en los precios hasta bien entrado el 2023", explica Jan Hoffmann , jefe de logística de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo . De la misma opinión es Peter Sundara , jefe de logística marítima de Visy Industries: "creemos que las congestiones actuales, no solo en los puertos sino también en la infraestructura terrestre, estarán presentes al menos hasta el primer trimestre de 2023"
¿Tarifas injustas?
Una Investigación de PRO describe el caso del puerto Long Beach en California y muestra el caos organizativo. Pagar 12.000 dólares por adelantado para recoger un contenedor; precios que cambian un 50% de un día a otro o pagos extra por dejar tarde un contenedor vacío. Esto último un proceso lógico, sino fuera porque la logística va tan mal que no hay espacio y fuerzan a propósito estos retrasos para cobrar más.
Acciones de control
A principios de Junio, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, expresó un dato que refleja bien la situación: "Estas nueve compañías han subido sus tarifas más de un 1.000%". Durante la última década han ido fortaleciendo su control del mercado y ya controlan más del 80% del transporte mundial, siendo más del 95% de lo que pasa a través de las líneas marítimas más relevantes entre Asia y Norteamérica.
Quienes son?
Únicamente hay nueve compañías de transporte marítimas encargadas de gestionar los envíos desde Asia a los Estados Unidos las cuales el año pasado durante el primer trimestre tuvieron beneficios por valor de 19.100 millones de dólares, durante este primer trimestre de 2022 su beneficio ha alcanzado los 59.300 millones de dólares.
Estados Unidos ha activado una ley para intentar regular estas tarifas, aunque las medidas difícilmente tengan un efecto inmediato. El objetivo es poner freno a los enormes beneficios de estas navieras, donde los márgenes de beneficio alcanzaron el 56% en 2021, cuando antes de la pandemia estaban de media en el 3,7%. Una diferencia brutal.
China y Europa
Gran parte de la recuperación logística depende de la capacidad de China para seguir siendo una potencia comercial y mantener sus fábricas y puertos operando, pese a sus estrictas políticas de control de Covid. Esto no pareciera ir mal, puesto que junio fue el segundo mejor mes para las exportaciones chinas en al menos tres décadas. Además, la producción del país asiático parece haberse recuperado y los tiempos de entrega se acortaron tras el fin del bloqueo en la ciudad de Shanghái.
Sin embargo, no todo está mejorando, particularmente en Europa, que está experimentando problemas, debido al conflicto con Ucrania a los que se suman las interrupciones laborales en los puertos de Alemania y la congestión generalizada en los puertos del norte de Europa y que se refleja también en la costa este de EE.UU,
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Aviso : El presente articulo no constituye una recomendación de compra o venta de activos en renta variable. le recordamos que para cualquier toma de decisión patrimonial en mercados variables es importante asesorarte con respecto a estos en temas de riesgo. Rendimientos pasados no garantizan rendimientos futuros.